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一直以来，奔驰的电动新车都让我有些难以分辨。一方面，这些油改电新车的设计都较为相似，缺乏独特性；另一方面，奔驰发布电动新车的频率非常高，从EQA到EQS，再到一系列SUV，这些车一年的销量总和甚至可能抵不上一台奔驰E级燃油车型一个季度的销量，但奔驰似乎乐此不疲，可能是因为真的觉得中国消费者“人傻钱多”，一台接一台地推出新车。这不，奔驰最近又带来了奔驰EQE SUV，新车起售价48.6万元，价格区间从48.6万一直到63.06万元。
EQE SUV的整体设计和EQE的轿车颇为相似，仿佛就是一台“拉高”了的奔驰EQE轿车。前脸格栅面积夸张，硕大的奔驰LOGO镶嵌其中，车头下方的包围造型也相当夸张，散热口面积很大。这种设计感给我一种轿车车头等比例拉高后的不协调感，不知道大家对于这个前脸设计有何看法。
车身侧面，从B柱后开始有下溜的造型，整体线条比较圆润，没有特别激进的设计，在车侧有脚踏板配置。尺寸上，新车的长宽高分别为4880/2032/1679mm，轴距为3030mm。
如果你对自主品牌电动车在设计上的创新有所期待，那么奔驰在电动车设计上的传统和乏味可能会让你觉得奔驰EQE SUV这台新车整体没有太多的亮点。唯一比较耐看的，也就剩车尾的贯穿式尾灯。
内饰设计上，奔驰EQE SUV和EQE轿车整体的布局也是一样。如果是入门版的350车型，就是两块大屏幕+涡扇形状的出风口，看起来比较简洁。如果是高配版本，内饰则是和EQS一样的三联屏内饰，在科技感和高级感上的氛围就会强烈很多。
与EQE一样，EQE SUV同样出自奔驰EVA纯电动平台开发，搭载由10个电池模组组成的NCM811动力电池，目前提供350 4MATIC和500 4MATIC两种动力版本。其中，入门版48.6万元起售的350 4MATIC，最大功率0-100km/h，零百公里加速时间为6.8秒，CLTC续航里程为613km。500 4MATIC车型峰值总功率来到350kW，零百加速时间为5.1秒，续航里程为609km (CLTC标准下)。不过高功率车型的起售价格已经去到56万元，这个价格确实不便宜。
奔驰EQE SUV的定位是一台中大型纯电SUV，但它的尺寸和空间与国产的中型纯电SUV差不多。如果要给它找一找竞争对手，那合资车型里的奥迪Q5 e-tron、凯迪拉克LYRIQ可以算上。而在国产新能源SUV里，它的对手就更多了，像蔚来ES8、最近一段时间卖得不错的理想L9等车型，都属于同级别的车型。但是，国产车型在产品力和体验上，基本是碾压式的存在。这也是为什么奔驰的电动车，数量不少，但卖的都不怎么样的根本原因。
奔驰布局新能源纯电已经很久了，据官方说他们在中国的电动车已经多达17款之多了，但是真正有存在感的电动车却没有几台。如果后续还是EQE SUV这种无功无过的电动新车，那奔驰以后在中国的钱可就真的不好赚了。
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