第四代福克斯ST最吸引人的无疑是隐藏在引擎盖下的发动机——一台基于福克斯RS的2.3T Ecoboost发动机的改良版本，这也是迄今为止安装在福克斯ST上的最强大的发动机。
在动力上，这款发动机在5,500 rpm时可输出最大功率280马力，在3,000 rpm-4,000rpm时爆发最大扭矩420牛·米。这是转速最高的福克斯ST发动机，加上特殊的调校，几乎没有涡轮迟滞，动力响应极其迅速。
新车还增加了一个电子控制的限滑差速器（e-LSD）和电子控制的自适应阻尼器（CCD连续控制阻尼器）。在这些装备的加持下，0-100km/h加速仅需5.7秒。
海外媒体试驾的是搭载6速手动变速箱并选装额外性能包的车型，性能包包括避震三种预设模式可供选择：正常、运动和赛道，以及降档自动转速匹配、弹射起步等功能。
驾驶福克斯ST，可以感受到2.3T Ecoboost发动机的强劲动力，虽然它没有福克斯RS的大马力，但也不是上一代福克斯ST的2.0T发动机可以比拟的，两者马力相差近40匹。相比已停产的福克斯RS，新车重量更轻，传动比也不同，这使得前驱ST在中段的加速比四驱的福克斯RS更快，两者的0-400米加速时间几乎相同。
尽管福克斯ST备受争议的扭矩转向在新车上依然存在，但在e-LSD和电动助力转向系统的帮助下，已经大大减少了这种影响，确保了动力的同时，转向依然平稳。
6速手动变速箱的换挡行程比上代更短，让每次换挡都更加迅速且精确。在激烈驾驶时，变速箱带来强大的动力冲击，配合降档补油功能，使其操作更加简便。而如果是日常代步，它也能表现得如手动变速箱一样平滑。
动力的提升自然需要刹车的同步升级。新车的刹车卡钳和刹车盘的尺寸更大，前/后盘尺寸分别为330mm/302mm，且散热性能更佳。在长时间赛道驾驶中，刹车几乎没有衰减，超越了之前的福克斯RS。
出色的底盘表现一直是福克斯ST的亮点，新车同样如此。三种不同模式基本能应对所有场景。如果是在崎岖的山路上，选择最柔和的正常模式，车身的动态让你有信心去征服山路，ESC系统会巧妙地化解不安全的甩动。
而在赛道驾驶时，选择赛道模式，底盘将变得最硬，车辆通过电子控制的阻尼器、定控制和差速器，会出现非常美妙的转向过度，但并非失控，而是利用车尾的甩动更快速地过弯。这种体验甚至超过了梅甘娜RS和高尔夫GTI。
全新福克斯ST无疑符合新时代小钢炮的标准，2.3T发动机带来更强的性能，扭矩转向让它充满了原始性能车的味道，操控上依然犀利！遗憾的是，国内车迷大概率无缘体验到这款车型，这对所有福克斯粉丝来说，是多么令人惋惜的一件事。
网友评论：
- 网友1：2.3T发动机，这才是真正的小钢炮！
- 网友2：不如先把福克斯四缸拿出来！
- 网友3：赶紧引进国内，高尔夫GTI也得慌！
- 网友4：真男人必须开手动挡，手动挡才是真钢炮！
- 网友5：引进卖25万，到时卖不出去，福特又被网友坑了！
