每个品牌都有其独特的标签，丰田是“混动”的代表，宝马是“操控”的代名词，而奔驰则代表着“豪华”。而当我们提及本田，人们往往首先想到“运动”的标签，但更为准确的描述，应是更为平民化的“运动”。
然而，纯粹的运动风格在当下市场并不受大多数人青睐，近年来像宝马、凯迪拉克等品牌都向着舒适化转型，这无不证明家用车的市场地位逐渐上升。本田同样如此，从飞度到思域，都兼顾了家用与运动，而更偏向家用的重任则落在了凌派身上。
凌派是否完美完成了这一任务？从它4月销量的12692辆中，我们可以找到答案。如今，凌派锐·混动作为升级版车型，将于6月10日正式上市。对于主打家用的车型而言，一套更为省油的动力总成无疑是巨大的诱惑。那么，它究竟如何？让我们拭目以待。
凌派锐·混动的诞生背景
基于凌派燃油版车型，凌派锐·混动换装了一套全新的动力总成，即第三代i-MMD技术。这一技术在此前已在雅阁、CR-V等车型上亮相，并赢得了不错的口碑。不过，这些车型搭载的是2.0L自吸发动机+双电机的组合，而凌派锐·混动则因发动机舱空间的限制和成本考虑，选择了1.5L四缸发动机+第三代i-MMD双电机动力组合。
这台1.5L发动机并不陌生，它曾搭载在飞度和缤智上，但此次经过优化，其最高热效率达到了40.5%，百公里油耗仅为4.1L。发动机与电动机配合下的最大功率高达154马力，账面数据相当可观。
电池组方面，凌派锐·混动采用了松下提供的锂离子电池，总容量为5.3Ah。不过，与多数混动车型不同，凌派锐·混动的电池组并未置于车身中部，而是位于后悬架区域，这无疑对车身的配重和整体设计产生了影响。
动力体验与驾乘感受
凌派锐·混动的动力表现足以应对大多数日常用车场景。特别是在30-60km/h的区间，其动力输出绵密而充沛。当车速达到60-100km/h时，通过发动机与电机的最大介入，为车辆提供了充足的动力储备。
不过，在起步阶段，由于标准模式的设定，凌派锐·混动更多地依赖电机驱动，导致起步时若轻踩油门，会有些许无力感。只有当油门深踩至70%区间时，才会感受到发动机与电机的双重介入，带来更为迅猛的爆发力。
在低速状态下，轻踩油门时，发动机会提高转速，从而给电机和电池组供电，这会导致发动机噪音传递到车厢内。尽管在拥堵路况下，这种设计有助于保持较低的油耗，但发动机噪音过大也是车主需要接受的一个现实。
本田的混动技术不仅注重油耗，还强调了“SPORT”这一特色。凌派锐·混动配备了换挡拨片以及“SPORT”模式，使车辆在低速下也能呈现出澎湃的动力。同时，为了增添运动氛围，凌派锐·混动还通过音响模拟出了声浪。
但模拟声浪在“SPORT”模式下并不能单独关闭，这意味着若想要更强的动力，必须牺牲一定的车内静谧性。
尽管在动力上表现出运动的一面，但凌派锐·混动的本质还是一辆家用车。从驾驶感受来看，其NVH表现和底盘质感都足够出色，尤其是底盘的舒适性，即使是后扭力梁悬架，也能有效过滤路面上的细微震动。
空间与舒适性
凌派锐·混动的空间表现同样出色。4756/1804/1509mm的长宽高，2730mm的轴距，都足以让竞争对手望而生叹。大轴距带来的实际表现同样优秀，无论前后排乘客都能获得足够的头部和腿部空间。
座椅方面，前排座椅的支撑性和填充物柔软程度都令人满意，后排座椅的靠背角度和坐垫长度同样出色。尽管驾驶位上手机存放的位置有限，但扶手箱内的空间足以存放物品，只是由于不支持前后滑动，空间拓展能力有限。
此外，凌派锐·混动的后排中央扶手设计独特，折叠后可作为小桌板使用，非常贴心。
外观与内饰
凌派锐·混动的外观和内饰变化并不多，主要通过细节变化来凸显其混动车型的身份。比如车标采用了HYBRID专属蓝色LOGO，车身侧面翼子板以及车尾处都有HYBRID符号。
内饰方面，整体简洁明了的布局符合大多数人的用车习惯，中控材质大面积使用了皮革材料，触感良好。仪表盘和中控屏的显示内容也符合家用车的需求。
安全配置上，凌派锐·混动顶配配备了多项先进的安全系统，如LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别系统、ACC主动巡航控制系统等。
未来展望与总结
凌派锐·混动的出现，既是本田i-MMD混动系统的推广，也是对未来家用车市场的一个重要布局。它不仅继承了凌派燃油版车型的优点，还通过全新的动力总成和细节上的改进，展现出了家用车应有的舒适与实用性。对于消费者而言，15万元级别的定价，若能在合理价格内得到这一空间、油耗、驾乘兼备的车型，无疑是明智的选择。
