1.5T车型不进反退的加速表现，以及舒适取向的调校风格，让11代思域在国内上市后便淡出了车迷的视线。加之此前网上谣传11代混动思域会使用混动凌派同款的1.5L i-MMD，所以就连很多普通消费者都忽视了这个经典的车系。
然而，令人意想不到的是，11代混动思域带着第四代2.0L i-MMD系统来了！它的0-100km/h加速仅需7.5秒，百公里油耗更是低至3.9L，这两个数据都是此次试驾实测得出的。至于11代混动思域那无法量化的无敌表现，大家看完下文就懂了。
在试驾中，我亲身体验了11代混动思域的加速性能。地点位于海拔672米的成都青城山，当时的气温高达38.9℃，可能对发动机的发电效率产生一定的影响。尽管如此，我实测的11代混动思域0-100km/h加速时间为7.53秒，若测试环境更为理想，成绩可能会更出色。从加速曲线可以看出，混动思域凭借电机的特性，前段加速非常迅猛，0-60km/h仅用时3.62秒，这是相当出色的成绩。
如此迅猛的中低速加速能力，让混动思域在日常驾驶中展现出凌厉的一面。得益于本田i-MMD在中低速阶段采用纯电机驱动的逻辑，以及电机零延时释放最大扭矩的特性，所以在城市中开着11代混动思域无论是日常超车并线，还是红绿灯起步，这台车都能让你体会到“随心所欲”这四个字意味着什么。
值得强调的是，11代混动思域之所以能让人产生“随心所欲”的感觉，其核心并非是它的动力有多狂暴，而是作为动力源的电机响应速度之快，可以完全同步驾驶者大脑下发指令的速度。这种感觉就如同向左手下达指令时，手已经抬起来了一样。与此相比，传统的燃油车往往存在反应延迟，更别提有些涡轮还存在反应时间。
当然，与现款混动雅阁、CR-V车型使用的第三代2.0L i-MMD不同的是，11代混动思域使用了第四代的2.0L i-MMD系统。这个“第四代”的主要升级在于更换了新款2.0L自吸发动机，喷油系统从歧管喷射升级为了缸内直喷，通过更高的燃油喷射压力，来增加气缸内的油气滚流效果，降低汽油在缸壁上的附着，以更均匀、更快速的方式将燃料燃烧干净，最终发动机热效率比前代提升了0.4%，达到了41%。
第四代2.0L i-MMD混动系统的到来，让11代思域完美兼顾了动力和油耗这两个看似矛盾的东西。而在驾驶感受方面，11代混动思域同样不负众望，完美地兼顾了运动感以及舒适性。它的运动层面明显采用了更硬朗的悬架设定，路面的细小震动会被毫无保留地传递到车内，同时，位于后座下方的36.4kg电池组，也让车辆的重心高度比汽油版低了10mm，配合上坚挺的悬架，可以将车辆的侧倾控制在很小的范围内。
混动思域的转向手感同样出现了一些变化，比10代、11代汽油版思域的转向阻尼还要沉重，与凯迪拉克CT4不相上下的沉重感，在山路激烈驾驶和高速行驶时能为驾驶者营造出很强的车身稳定感。此时再加上混动思域延续了11代汽油车型如同黄油般顺滑的转向阻尼增益，以及相对清晰的路感传递，这台混动思域的转向除了在激烈驾驶时会让胳膊略微酸胀外，其余的可都是享受。
此外，混动思域在轮胎上也下了功夫，将燃油版上胎噪、性能拉胯的优科豪马ADVAN dB轮胎，升级为了操控性更好的邓禄普Sport Maxx 050。在少了轮胎的限制后，混动思域终于展现出了一台偏运动三厢车在山路应有的极限操控表现。
整体来看，在运动和舒适双重维度的体验升级后，11代混动思域与11代汽油版思域之间的差别之大，已经完全不亚于当初10代思域两厢版和10代三厢版之间的差距了。我认为，混动版思域才是11代思域“完全体”，因为它在这个级别的轿车市场中实在是太“无敌”了。
至于外观方面，混动思域与汽油版区别不大，像是门把手、尾翼处的黑色外观套件，我们此前在顶配燃油版上都见过了。所以混动版和汽油版最大的区别，可能是二者的反光镜外壳颜色了，混动思域采用了“银耳”设计，看上去会更独特一些。
内饰同样与汽油版差异不大，简约的造型符合当下人们的审美。只是换挡机构从燃油车的直拉式，改为了混动车常用的按键式。仪表方面，混动思域保留了跟汽油版相同的液晶仪表风格，并提供圆形和条形两种不同的显示风格。不同之处在于原本仪表左侧的转速表被替换成了功率输出表，指针往上走为电机正功率输出，往下则为动能回收充电。
空间方面也与汽油版保持了一致。我身高174cm，体重87kg，调整好驾驶坐姿、并将前排座椅放到最低的位置后，我的头顶距离天窗下沿还有1拳4指的余量，对于1.4米高的轿车来说，已经非常宽裕了。此时来到后排，我的腿部空间为1拳4指，头部空间为1拳整，表现中规中矩。
然而，尽管11代混动思域的产品力配得上它的售价，但这并不意味着消费者就愿意花15.99-18.79万去为一台混动思域买账。毕竟现在混动雅阁有着2万块的终端优惠，对于在意后排乘坐空间的中国消费者来说，可能会选择雅阁。至于网上很多喊“等混动思域降2万块我再买”的等等党，我认为大概率是等不到的，因为现在1.5T车型的终端优惠只有8000块上下，若混动优惠2万块，价格就与1.5T车型重合，届时谁还会为1.5T车型买单呢？所以我认为，混动思域现在的受众面并不大，只有那些有购买雅阁预算，但又嫌那台车4.9米车长太累赘、开着不够灵动的年轻人才会真正为混动思域刷卡买单。或许这就是好东西天生注定只能为少数人所拥有吧。
