在9月初，德国政府重启了电动车补贴政策，尽管这次补贴仅限于企业用户购买纯电动车，但这一政策的出台却为低迷的德国电动车市场带来了显著回暖。德国机动车管理局KBA的数据显示，9月份德国乘用车纯电市场同比已扭亏为盈，增长了8.7%至3.4万辆，而到了10月，销量继续攀升至3.6万辆。相比之下，8月份的销量却同比下跌了68.8%至2.7万辆。
得益于德国纯电市场的持续回暖，英国电动车销量也大幅增长24%，而整个欧洲乘用车新能源市场也在9月份迎来了自4月以来的首次正增长，销量同比增长6%至29.6万辆，创下2023年以来的单月最高纪录。
随着欧洲市场的再次回升，加上中国新能源达到112.3万辆的历史新高，9月全球新能源市场也取得了前所未有的好成绩。根据EV-Volumes的统计，9月全球轻型车新能源销量同比增长33%至170.6万辆，这一数字超过了去年12月创下的最高值，多近15万辆。这使得今年前9月全球轻型车新能源市场的总销量收于1170.9万辆，预计接下来的四季度销量将有望达到500万辆左右，从而推算今年全年该细分市场总销量将有望攀升至1650万辆以上。
值得一提的是，在9月和前9月全球新能源畅销车型销量TOP20榜单中，尽管欧洲市场有所回暖，但由于其体量仅相当于中国的四分之一，因此榜单中的绝大多数车型依旧是中国电动车，9月甚至创下18款的历史最高纪录。特斯拉Model Y依旧牢牢占据榜首，9月销量为12.1万辆，而特斯拉Model 3在季度末交付高峰期也再次冲高至6.4万辆。
值得注意的是，原本有望取代Model 3的比亚迪秦PLUS，由于新车型秦L的推出，导致秦PLUS的部分潜在客户被抢走，其销量自6月起便持续低迷，而秦L的销量则一路飙升，9月已达到3.9万辆。此外，比亚迪宋和宋L组成的宋L销量也再创新高，达到2.5万辆，未来有望成为月度前十的有力争夺者。
在品牌榜单方面，随着国内新能源销量的再创新高，部分中国新能源品牌的销量也刷新了历史纪录。9月份，比亚迪销量增至39.9万辆，远超其他品牌。而特斯拉虽未如比亚迪那般刷新纪录，但整个三季度的销量已增至46.1万辆，显示出了增长的势头。
值得关注的是，吉利在9月份的销量首次超过5万辆，达到5.3万辆，并有可能在接下来的季度中超过大众，从而在年度榜单中占据一席之地。零跑、奇瑞、极氪和小鹏也均创下了各自的历史新高，进一步巩固了其在市场中的地位。
大众依靠在欧洲的出色表现，9月份销量再次上冲4万辆，但由于上半年销量不佳，今年累计销量仅为31.8万辆，而吉利则已达到30.4万辆。这意味着，只要吉利在接下来的时间里继续保持增长势头，它就有可能在累计榜单甚至年度榜单中超过大众，进一步彰显中国品牌在全球新能源市场的影响力。
