新能源技术的崛起与排放政策的严格使得大排量发动机日益罕见，珍贵至极。记得当初取车的那一天，我站在5.2L V10的Audi Sport-奥迪R8旁，心中涌现出难以言表的激动。接过钥匙，坐进低矮的驾驶舱，按下鲜红色的启动按钮，那如虎啸般的阵阵“狂吼”随之而来，仿佛宣告着这是末代大排量自吸的奥迪R8。
从奥迪的发展规划来看，R8或许将被RS e-tron GT这样的电动车型所取代。尽管有海外媒体透露，全新R8将搭载4.0T V8双涡轮发动机与电机组成的插电式混动系统，但无论如何，即将在秋季发布的最终版R8（后驱版R8 GT）为奥迪的自吸杰作画上了完美的句号。
经典的车身轮廓在细节之处不断进化，相信现款R8极具侵略性的设计在未来十年内依旧能以教科书般的形象存在。刀削斧砍般的前脸线条带来了不输蛮牛的冲击力，两侧以及中网内侧暗藏大号散热水箱，还能对四驱系统进行冷却。
得益于碳纤维和铝材质的覆盖，R8的车重控制在了1.66吨，配合中置四驱的传动布局，这绝对是一台让人充满驾驶欲望的车型——除非在通过减速带时，强烈的颠簸和硬朗的座椅会让你的五脏六腑为之震颤，或者在通过陡坡或靠边停车时，你需要小心全碳纤维的包边，因为一个小磕碰，就可能导致昂贵的损失。
奥迪的顶级灯光技术在R8身上一一呈现，引以为傲的激光大灯自然不会缺席，发光效率高、照射距离远，只是成本有些昂贵；前后轮均配备有碳陶通风盘刹车，轮胎尺寸分别为前245/30 R20、后305/30 R20，轮胎品牌为米其林PS4S系列，既能满足赛道所需，也能平衡日常路况驾驶。
低趴而犀利的车身姿态，配合一身奢华的阿斯卡里蓝涂装，本以为R8上路会带来很高的回头率。但从实际表现来看，这台车对于女性路人几乎没有任何吸引力，反倒捕捉了诸多男性路人的极高关注。或许对于前者而言，这就是一台“奥迪”，但对于后者来说，浑厚的声浪早在100米开外便能将他们的双耳牢牢吸引。
粗壮的圆形排气管夸张到可以塞下一个拳头，启动的一瞬间犹如轰天雷般震耳，后扰流板使用碳纤维复合材料打造，固定式设计也带来了更为强烈的战斗气息。夜幕降临后，独特的亚光漆面能让这台R8化身“黑武士”，任由街边光影在车身前后随意穿梭……
车内省去了中控屏与天窗，甚至没有为您准备放置羽绒服的空间，这或许就是有钱人的烦恼吧。R8的内饰风格似乎并没有同级跑车中的那般战斗或者浮夸，低调的设计将视觉重心转移至全液晶仪表之上，Alcantara以及碳纤维材质的运用恰到好处，似乎在刻意隐藏着自身超二百万的身价。
方向盘右侧的红色启动按钮如恶魔之眼一般挑逗着驾驶者的神经，排气声浪与驾驶模式同样支持一键调节。只不过，方向盘手动调节的设定让人有些意外，后方的两枚换挡拨片存在感不强，手感清脆、行程很短，使用时甚至有种奥迪A3的感觉。此外，充满工业气息的物理式按键摆放于内饰中央，虽然不会显得很豪华，但足够精致。
或许是被V10发动机的声浪冲昏了头脑，R8所配备的Bang&Olufsen音响在大多数时间仿佛成为了被“架空”的角色，巨大的排气声以及胎噪几乎将音乐声完全覆盖，仅有停车时方可静心欣赏。
R8搭载一台纵置5.2L V10自然吸气发动机，最大功率620马力，最大扭矩570牛·米，传动系统配备一套7速S Tronic变速箱以及四轮驱动系统，0-100km/h加速时间仅为3.1秒，数据表现几乎与2021款Huracán STO保持一致。
在改装车还努力“一低遮百丑”时，奥迪R8早已将这种低姿态写进骨髓，极低的车身高度不仅带来了贴地飞行般的驾驶感受，会车时也能让你有种对向来车纷纷开启远光的奇妙错觉。尽管如此，R8仍然拥有不错的代步属性，Auto模式下，7速湿式双离合变速箱的换挡节奏不急不躁，发动机不到2000rpm时就会执行升挡操作，当时速刚刚来到35km/h的时候，变速箱就已经挂进5挡，只要你不是吹毛求疵，R8的平顺性足以让人满意。
作为奥迪旗下的顶级跑车，细节之处不难彰显其超过200万的价值所在。底盘调校偏向于赛用风格，舒适模式下也不会带来想象中那样柔软的阻尼，坚挺有力的悬架只为清晰还原路面上的每一处细节，从路面接缝再到细小坑洼，毫无保留的快速通过轮胎-悬架-车身-座椅-臀部的顺序传递至驾驶员的身体，出色的沟通感带来了如同驾驶大型卡丁车一般的乐趣。
另一方面，“侧倾”一词似乎并没有出现在R8的词典之中。常规的并线动作仿佛丢失了纵向作用力，山路驾驶时的起伏也能轻松化解，每一次的快速攻弯只会让横向G值进一步放大，但车身姿态仍然稳如磐石，行云流水般的操作体验带来了超乎预期的紧绷感。R8就是能读懂你的“小心思”。
相比宝马线性而沉稳的转向手感，奥迪的转向风格有些“古灵精怪”，在入弯时仿佛会协助驾驶者缓缓发力，从而实现更为犀利的入弯感受。赛道驾驶时，精准的指向伴随车尾的快速响应，你会感觉这台R8好像被直接吸入弯心一样，4条米其林PS4S轮胎带来了轨道车般的抓地表现，你更需要将视线迅速放远，因为620马力的动力储备会在一瞬间到达长直线的末端，纵使碳陶刹车盘有着极为出色的耐久性与制动力，但只要错过了最晚刹车点，也无法避免上墙的结局。
那么，620马力是什么概念？强烈的推背感会在毫秒之间将你死死按进座椅之中，伴随而来的可能是不由自主的尖叫以及强烈的神经紧绷，两侧景物也逐渐模糊，仿佛置身于时光隧道一般，一阵迷离感也涌上心头……
但请清醒一点！变速箱早已连降数挡，发动机的转速已经逼近10000rpm的表盘末端，喷涌而出的动力会将时速迅速推向200km/h的超高速区间，虽然毫无衰减的后程加速已经让你心生敬畏，但强烈的兴奋感仍然让你不忍抬起下压多时的右脚。更何况，还有后方V10发动机毫无遮拦的震撼声效环绕其中，高转速下迸发出独特的高亢声浪带来了赛车般的尖啸声，绝对是分泌肾上腺素的好帮手。
换挡拨片虽然手感欠佳，但响应速度几乎与保时捷PDK保持相同水准，手动模式下也不会强制升挡，你尽可以将转速用满，手起刀落伴随着强烈的换挡冲击，深不见底的提速会有种“人在前面跑，灵魂后面追”的既视感。
结语：
这是一台厂商指导价高达232.38万元的旗舰级跑车，它有着平易近人的代步属性，同时也能以原厂的姿态在赛道中尽情驰骋，然而620马力的数值让人很难真正找到它的极限，V10自吸发动机也随着时间推移而愈发珍贵。然而，面对R8超过230万的售价，消费者或许可以选择911 Turbo S或中置后驱的Huracán EVO RWD，那么，你会做何选择呢？
